Avis Tesla Model 3 : performance, autonomie, confort… tout savoir sur la Tesla Model 3

Depuis que je l’ai conduite lors de mon dernier essai routier, j’en rêvais. Je vous dis pourquoi ici !

La Tesla Model 3 domine le marché 

La berline compacte Model 3 lancée en 2019 est le plus grand leader du marché mondial de l’électricité. Depuis le début de l’année, il n’a coûté à la France que 43 800 € pour s’habituer au bonus écologique – actuellement 6 000 € – qui n’est applicable qu’aux véhicules de moins de 45 000 €. Soit 37 800 € pour une berline spacieuse, dotée d’un moteur de près de 300 chevaux, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et dotée de série d’une abondance d’équipements de bord.

Standard et Performance, même confort intérieur

A bord, il n’y a pas de différence avec la Gamme Standard Model 3. On obtient cette dalle minimaliste avec un seul et gigantesque écran tactile au milieu, ainsi qu’un petit volant avec une jante épaisse et un énorme pare-brise qui donne le capot avant une vue plongeante.

Plus spacieuse que la BMW Série 3 ou l’Audi A4, la Tesla parvient à être un ajustement confortable malgré le manque d’amorti de contrôle même en option. Avec un groupe motopropulseur si silencieux, souple et puissant, vous conduisez du bout du pied droit. Pilote automatique activé, la musique préférée de Spotify, sous la direction de la navigation Google, dans un monde de merveilleuse détente.

Pour le divertissement et le pilote automatique, Tesla Model 3 a été abandonné. La Tesla Model 3 est capable de faire beaucoup de choses. Par exemple, les applications YouTube, Netflix ou encore Twitch sont bien plus utiles : lorsque vous chargez votre voiture, elles vous laissent le temps de passer. L’intégration de Spotify pour la musique est tout aussi pertinente.

Êtes-vous plutôt fan de jeux vidéo ? Des productions comme l’excellent Cuphead sont accessibles simplement en branchant un contrôleur sur l’un des ports USB. Là encore, l’idée est d’occuper les passagers lorsque la voiture est à l’arrêt. Il est inclus dans le prix et, plus important encore, devrait développer davantage ces fonctionnalités de divertissement – sans précédent sur le marché automobile.

Enfin, Autopilot regroupe l’ensemble des installations pilotes avec comme focus la conduite 100% autonome. L’offre est désormais divisée en trois niveaux :

Les nouveautés de 2021 

De l’extérieur, il est difficile de voir les différences entre le nouveau modèle 3 et l’ancien. La silhouette et les proportions sont les mêmes. Cependant, certains éléments esthétiques ont changé, pour le mieux : abandon des répétiteurs de clignotants, des poignées de porte et des baguettes de finition chromées pour le noir mat.

On pourrait penser que la voiture perdra son argument premium à cause de la perte de brillance, mais c’est l’inverse : le noir mat est plus élégant et discret, pour une sobriété bienvenue. Le modèle 3 est primé et on s’y habitue très vite.

En ce début d’année, le best-seller model 3 de la marque américaine connaît un renouveau qui a une particularité (pour Tesla). On identifie la « nouvelle version » par ses éléments de carrosserie noirs (répéteurs de clignotants, joints d’essuie-glaces, poignées de portes) et ses jantes révisées.

Dans le détail, on peut citer le double vitrage des vitres avant (ceux à l’arrière ont été supprimés, c’est bien dommage) pour améliorer l’isolation de l’habitacle, les nœuds métalliques du volant, ou encore les attaches. abris solaires magnétiques.

On note également quelques nouveautés numériques. Le grand écran central de 15 pouces, à travers lequel les informations relatives à la conduite, au confort et à l’infodivertissement, transitent en temps réel, par exemple, le nombre de bornes disponibles dans les stations de suralimentation.

La performance au service du plaisir 

Le confort de conduite qu’il procure est inégalé. Il y a autant de plaisir au volant avec le groupe motopropulseur 100 % électrique lui-même – l’accélération douce et nette – qu’avec les progrès de Tesla pour l’optimiser.

En effet, en se concentrant uniquement sur les voitures 100% électriques, le constructeur a tout le temps d’affiner sa formule. Il suffit de suivre les développements logiciels réalisés ces dernières années pour en être sûr. Pour les propriétaires, c’est l’assurance qu’il existe un véhicule qui ne reste pas figé dans le temps.

En termes de performances, Tesla n’est pas un constructeur connu pour restreindre ses voitures. Au contraire. Dans sa version la plus accessible, la Model 3 peut franchir le 0-100 km/h en 5,6 secondes (monomoteur, arrière). C’est très rapide, sachant que la version Performance, équipée de deux moteurs, y parvient en 3,3 secondes.

Le modèle de taille moyenne, qui est également équipé de deux moteurs, mais mise sur l’autonomie, atteint les 100 km/h en 4,4 secondes. Nous vous conseillons d’être assez prudent avec la pédale d’accélérateur, car vous pouvez rester coincé dans votre siège avec le pied un peu trop lourd. Et cela, sans parler des craintes légitimes concernant le permis de conduire.

En entrant dans Tesla, il faut garder un point à l’esprit : la direction est assez serrée, même si on peut la détendre un peu dans les réglages (à côté d’une Mini Cooper SE ou encore d’une Volvo Recovery XC40 de jour comme de nuit). Hormis ce léger désagrément (on s’y habitue), la tenue de route est très dynamique et fait ses preuves grâce à une tenue de route exemplaire.

Une fois que vous avez appris à faire atterrir la voiture et que vous vous êtes habitué à supprimer certains contrôles physiques, vous vous sentez en sécurité à bord d’une Tesla.

Le mode « Piste » révèle la Tesla Model 3 Performance

Pour comprendre toute l’étendue des pouvoirs de ce Performance Model 3 (et ce qui le distingue vraiment du Model 3 d’entrée de gamme), il ne suffit pas d’activer le mode « Sport » qui améliore les capacités d’accélération à un niveau déjà généreux.

Non, vous devez vous arrêter, entrer en mode parking puis sélectionner le mode « Track ». Sachant que ces berlines électriques très puissantes offrent un accès à des performances sans précédent pour des clients qui n’ont pas besoin de faire l’expérience d’une telle efficacité, Tesla recommande fortement de réserver cette méthode pour le circuit.

Pourtant, depuis l’évolution en 2021 du logiciel Tesla, tout est là pour aider les conducteurs les plus exigeants : par défaut, le mode Track maintient l’ESP et la répartition de puissance proche de 50/50 entre les deux essieux (pour rappel, la voiture dispose d’un Moteur de 215 chevaux sur l’essieu avant et 298 chevaux supplémentaires sur l’essieu arrière).

Une fois ce mode Track activé, le grand écran change de menus et un gros bruit de ventilation se fait entendre dans l’habitacle : Tesla se met dans les meilleures conditions possibles pour délivrer un maximum de performances, notamment en chargeant ses batteries se préparer à l’attaque à fond.

Le 0 à 100 km/h est alors lancé en 3,3 secondes, un chrono d’AMG GT 63 S de 639 chevaux. Cette Model 3 Performance bénéficie d’un comportement dynamique très différent des modèles de base Model S précédents. Elle marche fort en ligne droite, oui, mais surtout elle fait preuve d’un dynamisme démoniaque dès qu’on tourne le volant.

Lorsque vous entrez dans une boucle, la transmission avec une fonction électronique de « vecteur de couple » utilise l’essieu arrière pour positionner la voiture de la meilleure façon possible. A mi-parcours, un simple petit soulèvement du pied lui permet de pivoter davantage et en fin de virage, une traction peu fiable permet de renverser l’accélérateur le plus rapidement possible.

Et l’autonomie alors ? 

Enfin, dans la version Long Range, qui fait l’objet de notre test, son rayon d’activité est augmenté de 20 km, atteignant 580 km dans des conditions d’utilisation optimales. Il y a donc beaucoup à voir venir dans une utilisation quotidienne typique.

Mais l’avantage majeur de Tesla par rapport à ses concurrents est qu’il offre une réelle tranquillité d’esprit pour la mobilité longue distance, grâce à un réseau de chargement en constante évolution.

Par exemple, sur un trajet Lille-Paris, qui se compose principalement de voies rapides, la consommation peut fluctuer autour de 18 kWh/100 kilomètres. C’est encourageant, et les 400 kilomètres réels peuvent être embarqués à bord d’une Tesla Model 3 Grande Autonomie.

On sera de toute façon plus enclin à faire un long voyage en Tesla grâce au réseau Superchargers. La qualité et la fiabilité du réseau sont attrayantes !

En France, il y a actuellement 740 compresseurs stationnés dans 87 stations. A l’échelle européenne (29 pays), environ 5 580 points de chargement dans plus de 580 gares sont à la disposition des voyageurs. Le kilowattheure est alors facturé de 36 à 38 centimes selon les stations (contre environ 0,16 euro à domicile). Selon une conversion Tesla, 500 kilomètres coûtent 28 euros via Supercharger.

Sur les derniers modèles de suralimentation – V3, puissance électrique 250 kW – vous pouvez regagner jusqu’à 275 km d’autonomie en 15 minutes (dans les meilleures conditions d’utilisation, implicitement).

En plus du réseau Tesla, vous pouvez aussi faire le plein un peu partout, de la borne électrique haute puissance Ionity à la prise 220 V de votre location de vacances.

LA voiture de vos rêves 

Il y a vraiment tout pour s’amuser : une accélération suffisante pour battre une BMW M3 ou une Mercedes-AMG C63, une agilité pouvant conduire à un jeu complet à la demande et un comportement très lisible, quel que soit l’emplacement sélectionné en mode Piste.

Des mouvements du corps suffisamment généreux permettent de mesurer avec précision les limites d’adhérence et de ressentir ce qui se passe aux quatre coins de la voiture. L’avant accroche fermement et grâce à l’équilibre du châssis et au travail de la transmission, il combat efficacement le sous-ensemble.

De quoi donner envie de repartir encore et encore, jusqu’à regarder la jauge de batterie : quelques centaines de kilomètres complètement avalés en mode Piste suffisent à la vider…

À en juger par le modèle 3 Performance pour son extraordinaire polyvalence et son désir de conduire une sportive seule, cette voiture a déjà de quoi jeter le doute sur les propriétaires de grosses voitures les plus élémentaires.

En ajoutant le prix à l’équation, il est surprenant que ce ne soit pas la meilleure voiture sur le marché aujourd’hui avec un tel rapport valeur neuve, performances et autres caractéristiques. Totalement insatisfaits de cette expérience bizarre, nous écrivons nos têtes en pensant à quoi pourrait ressembler la Model S dans le futur, ses 1020 chevaux et son 0 à 100 km/h lancé plus vite que la Bugatti Chiron…

Source : 181916

Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture ?

Quel cycle de vie ? Une batterie dure généralement de quatre à cinq ans. Mais sa longévité dépend de son état au moment de l’achat. S’il est utilisé peu de temps après sa sortie d’usine, ses performances sont maximales.

Comment savoir si une batterie est fatiguée ? Les 5 signes de la batterie de voiture HS

• Le moteur laisse démarrer. …
• Pas de lumière, pas de signal de démarrage ou de contact. …
• Parfois facile à démarrer, parfois impossible. …
• Il est impossible de déclencher un rhume. …
• Après quelques défauts initiaux.

Quand changer la batterie de la voiture ?

Une batterie a une durée de vie moyenne de 4 ans. Il est recommandé de se changer dès les premiers signes de fatigue. D’autant que votre batterie peut s’épuiser prématurément dans certains cas : – Si elle reste inactive, elle se déchargera au point de ne plus revenir.

Où vont les batteries Tesla ?

À Flins, dans l’usine historique de Renault près de Paris, un nouveau centre de recyclage de batteries verra le jour d’ici 2025, et le constructeur prévoit d’en tirer une nouvelle source de revenus.

Où vont les piles ? Les piles et batteries sont collectées dans près de 30 000 points de collecte dans toute la France (petites et grandes surfaces, bâtiments publics, entreprises, écoles, déchetteries…) équipés de collecteurs Batribox.

Où sont produites les batteries Tesla ?

Usine de batteries Tesla C’est pourquoi Tesla a créé sa propre usine de batteries en 2014 : la Tesla Gigafactory, située dans le Nevada, aux États-Unis.

Quel est le pourcentage d’une batterie qui peut être recyclé ?

La problématique du recyclage des batteries de voitures électriques est aujourd’hui principalement focalisée sur les batteries lithium-ion (Li-ion), qui équipent la majorité des véhicules électriques. Pour ceux-ci, la réglementation européenne impose un taux de recyclage d’au moins 50 % 3.

Où vont les batterie de voiture ?

En Europe et donc en France, le recyclage des batteries en fin de vie est obligatoire. Les automates sont sous pression pour s’assurer qu’une entreprise de recyclage récupère toutes les batteries vendues après la fin de leur carrière.

Comment lever Tesla Model 3 ?

Avertissement : N’UTILISEZ PAS LA ZONE DE BATTERIE HAUTE TENSION POUR LA MÉTHODE D’ÉVALUATION OU DE STABILISATION 3. Pour ouvrir les portes du modèle 3 de l’extérieur, appuyez sur la partie large de la poignée, puis tirez pour ouvrir la porte.

Où changer vos pneus Tesla ? En tant que constructeur de voitures électriques haut de gamme, Tesla s’appuie sur Euromaster pour le service pneumatique de ses clients à travers l’Europe.

Comment ouvrir coffre avant Tesla Model 3 ?

Appuyez sur le bouton de déverrouillage intérieur pour ouvrir la crosse avant, puis soulevez le capot. Le bouton de déverrouillage brille à l’intérieur après une brève exposition à la lumière ambiante. Personne ne devrait jamais grimper le stock avant.

Comment ouvrir la porte d’une Tesla Model 3 ?

Pour les modèles 3 et Y, des boutons sont utilisés pour ouvrir les portes et abaisser les fenêtres sans cadre. Si cela ne fonctionne pas, surtout si les batteries sont à plat, les leviers manuels ne sont disponibles que pour les portes avant.

Quel est le plus petit modèle de Tesla ?

Connu sous le nom de Tesla Model 2, le petit CD électrique serait alors logiquement sous le Model 3, déjà relativement abordable par rapport aux autres modèles de la marque.

Quelle est la Tesla la moins chère ? A moins de 39 000 euros (incluant le bonus écologique) le Model 3 Standard Plus semble offrir le meilleur rapport qualité/prix du moment. Utilisant sans cesse le prix de ses véhicules pour s’ajuster, Tesla a bouclé une petite vague en fin d’année dernière.

Quel est le meilleur modèle de Tesla ?

Pour ceux qui recherchent la meilleure expérience de véhicule électrique quel que soit le prix, la Tesla Model S était difficile à battre : autonomie maximale, performances haut de gamme et excellent volume de chargement, il n’y avait pas grand-chose à redire sur une berline premium Tesla.

Quel est le prix de la première Tesla ?